06 juni 2007Deelnemersveld doet vernieuwde circuit van Spa-Francorchamps alle eer aan!
Er hoeft niet meer aan getwijfeld te worden, het Mediagroep Van Dyck Belcar kampioenschap anno 2007 is goed en wel begonnen. Herinner u de thriller tijdens de tweede manche van het kampioenschap in Donington, Engeland. Twee van de uitgesproken favorieten voor het kampioenschap, de Corvette Z06 PK Carsport van de uittredende laureaten Anthony Kumpen en Bert Longin, winnaars van de openingsrace, en de Mosler-Chevrolet van Vincent Radermecker en Stéphane Lémeret streden tot op de meet. Uiteindelijk gingen deze laatsten met de hoogste eer lopen.
Er was geen tijd om stil te zitten tijdens de zeven weken die de tweede van de derde race scheidden. Bij Mosler veranderde men zelfs van preparateur. De MT900 GT3’s van Gravity International Racing genieten nu van de goede zorgen van het gereputeerde en ervaren Belgische team Motorsport International. Het team krijgt de taak om de strategie en organisatie op punt te stellen en misschien ook wel een antwoord op de nieuwe technische regelgeving te vinden. De Mosler zag zijn brides verkleind tot tweemaal 40 mm, een maatregel die hen 40 paarden kost, en afgelopen dinsdag werd het potentieel van de wagens van Radermecker-Lémeret en Kelders-Lambert met het oog op het evenwicht tussen de deelnemers nog verder beperkt.
Net zoals de Gillet Vertigo van Renaud Kuppens en… de jonge deerne Sarah Bovy, die dank zij een nationale GT3 homologatie zaterdag zijn opwachting in de Belcar zal maken, moest de Mosler dinsdag de piste op voor een test in de handen van Mister GT3 himself, Christophe Bouchut.
Het doel van deze test? De ‘balance of power’ tussen de verschillende deelnemers garanderen.
Pascal Witmeur geeft tekst en uitleg: “De Franse wereldkampioen GT heeft met meerdere wagens gereden: de Corvette, de verschillende Moslers en de Vertigo. En zijn besluit was duidelijk. Om het evenwicht te bewaren, dienden we enkel de Gravity Moslers wat in te perken. Hun rijhoogte wordt nog met een centimeter verhoogd. Voor het overige gebeurt er niets. Christophe was overigens positief verrast door de Vertigo. En wat de Mosler van Kenis betreft, die verschilt uiteraard van de Gravity exemplaren; de wagen heeft slechts een 5 liter krachtbron, een kleinere vleugel en minder grote wielen. Daarom mag de G&A wagen ook 60 kilo’s minder wegen dan voorheen. Overigens heeft Kurt Mollekens ook met de Dodge Viper getest en na amper drie rondjes zette hij al tijden neer vergelijkbaar met de concurrentie.”
Voorts werden alle wagens aan de nieuwe internationaal geldende FIA GT3 normen 2007 aangepast. Dit houdt in dat de Dodges (er zullen er in Spa nog drie extra van zijn: de Signa Motorsport van Chaillet-Nef en twee Italiaanse exemplaren van Racing Box voor Del Castello-Maddalena en Cioci-Perazzini), de Aston en de Corvette allen 60 kilo’s minder zullen moeten meetorsen.
Last but not least, en dit alles in de optiek om het kampioenschap open en boeiend te houden, mogen de Porsches 997 GT3 Cup, die nog niet met kit upgrading 2007 uitgerust zijn en in GT3 uitkomen, van SRO Belgium van de Michelin banden uit de Supercup gebruik maken.
Het wordt dus zonder twijfel weer een spannende wedstrijd in een ... totaal vernieuwd kader. Het circuit van Francorchamps onderging een ware gedaanteverandering en sommige Belcar-boys hadden al de gelegenheid om van de nieuwe omloop te proeven.
Stéphane Lémeret: “De nieuwe chicane is goed getekend. Je kan er, tijdens het remmen, makkelijker inhalen en wat de tijden betreft, zie ik geen enorme wijzigingen.”
Wel ingrijpend gewijzigd is de infrastructuur. De nieuwe F1-boxen krijgen de Belcar-teams als eerste echte gast voor de race tijdens het weekend van de BTCS 12 uur van Spa. De race gaat natuurlijk over 125 minuten en start om 11.00 zaterdagvoormiddag. Met 44 wagens, waaronder 23 GT3’s, wacht ons een fantastische ochtend.
Ook in de andere categorieën wordt er gestreden. De Division 2 is goed voor negen inschrijvingen, waaronder natuurlijk de enorm sterke NGT Porsche voor Marc Neyens en Bart Couwberghs, maar ook de twee trouwe GT4-aanhangers: de Lotus Exige 255 van Verhiest-De Cock en de G&A BMW Z4M Coupé van Smets-Lagrange.
Tot slot is er de Divsion 3 met goed 10 inschrijvingen. Naast de sterke Porsches 996 en 997 - al dan niet in Biturbo-uitvoering - van bijvoorbeeld de broers Thiers, van Steegmans-Leest of nog De Laet-Vollebergh, zien we ook de originele Ultima aan het werk. Misschien verschijnt er ook nog een BMW Z3 aan de aftrap van de race...
Met zo’n deelnemersveld kan de Mediagroep Van Dyck Belcar uiteraard niet klagen! U kan in ieder geval nog steeds kaarten downloaden op www.sro-belgium.be
