04 juni 2007A+ Racing: "Rechercher le réglage idéal pour Francorchamps"
Sur papier, le circuit de Spa-Francorchamps convient bien aux GT3, qui brillent par leur couple et leur puissance. Des GT3 dont fait indiscutablement partie la Dodge Viper. Au moment de coucher ces lignes, A+ Racing met le paquet et se prépare pour la "Bataille des Ardennes". Quelques jours avant la course, la Dodge Viper du duo Van de Plas/Lumbeeck accomplira encore un sérieux kilométrage d'essai afin d'aboutir au meilleur compromis.
Wim Lumbeeck : "Comme le prescrit un avenant au règlement, nous pouvons nous délester de 60 kilos et abaisser la voiture d'un centimètre. En soi, c'est une bonne chose parce que nous avons constaté, au cours des manches précédents, que l'auto était instable. À 40 kilos près, c'est à peu de chose la configuration testée en début de saison en Espagne, assortie de jolis chronos. En ce qui concerne le setup pour Francorchamps, nous n'allons évidemment rien laisser au hasard et faire appel à un ingénieur spécialisé en réglages. Nous espérons trouver le bon compromis pour neutraliser l'instabilité du bolide. Abaisser la voiture doit en tout cas en améliorer l'aérodynamique".
"Ceci étant dit, nous ne sommes pas encore entièrement délivrés des autres problèmes, à savoir la consommation élevée et la substantielle perte de temps dans les pitlanes. Nous comptons faire un nouveau test de consommation à Francorchamps cette semaine afin de vérifier s'il faut envisager un splash and dash en toute fin de course. À l'époque, Oreca parvenait à rouler exactement 58 minutes avec un réservoir plein. Aux 24 Heures de Francorchamps, les relais sont plus longs, mais le rythme sensiblement moins élevé. Et dans les deux manches du championnat FIA GT3 de l'an dernier, chaque fois disputées sur 60 minutes, il fallait obligatoirement ravitailler, empêchant les voitures de rouler une heure complète. Si un splash and dash s'impose, nous ne devons nous faire aucune illusion sur nos aptitudes à terminer parmi les 10 premiers. Dans le cas contraire, nous devons malgré tout tenir compte d'une perte de temps dans les pitlanes, bien supérieure aux autres GT3. Et en ce sens, je m'aligne entièrement sur les réflexions de Wim Coekelbergs. Si l'on consacre tant d'énergie à niveler les voitures sur piste, ce qui réussit assez bien avec Bouchut, je trouve dommage que ces investissements soient anéantis dans les pitlanes. À Donington, la Mosler de Grivaty Racing a perdu sa place de leader à cause de l'indispensable long pitstop. Il est clair que nous avons l'ambition de terminer dans le top 10, sans tenir compte des deux Viper italiennes annoncées, qui sont malgré tout avantagées avec leur boîte de vitesses séquentielle. Et comme signalé auparavant, je ne pense pas que les Porsche devront céder du terrain à Spa. Même sur un tracé aussi rapide, nous ne pourrons pas exploiter les cinquième et sixième rapports de la Viper car leur démultiplication est trop longue. Vous verrez, les Porsche seront très compétitives".
