01 april 2007Débuts postposés pour la Mosler MT900 Gordon Team
Pour la première épreuve du Belcar 2007, marqué par un changement spectaculaire de réglementation, la foule des grands jours s'est pressée autour du circuit de Zolder, alléchée par un plateau exceptionnel. De quoi rendre tout pronostic délicat avant le départ de la course…
Au sein du Gordon Team, l'optimisme était de rigueur, d'autant que la Mosler MT900 rouge et jaune attirait tous les regards, objectifs et caméras. Impossible dès lors pour ses pilotes Yves Lambert et Christian Kelders de passer inaperçus au moment de prendre la piste. Sportivement, le premier bilan de la saison allait par contre être nettement plus mitigé, en raison d'imperfections techniques frappant de plein fouet les deux bolides américains de la nouvelle formation Gravity Racing. Dès les essais libres de vendredi, les mécaniques Corvette des deux Mosler avaient tendance à transpirer, de quoi couper l'élan de leurs pilotes. "C'est une surchauffe qui nous handicape mystérieusement", expliquait Yves Lambert à l'issue des qualifications. "L'équipe technique a tenté d'en trouver l'origine. Le moteur a été changé en vue de la course. J'espère dès lors que tout fonctionnera correctement, car nous sommes clairement à court de kilomètres. La voiture est neuve, exotique, et il faut que le team trouve la parade. Comment va-t-elle se comporter sur 125 minutes ? C'est une grande inconnue..."
A l'issue d'un warm-up d'une quinzaine de minutes, au cours duquel Yves Lambert se plaignait de la tenue de cap précaire de sa monture, les concurrents montaient en piste, prêts à avaler plus de deux heures de sprint. Hélas pour les Mosler Gravity, l'aventure tournait court, la "Gordon" d'Yves Lambert et Christian Kelders réintégrant son stand à l'issue… du premier tour. "Sur chauffe, une fois de plus, ajouté à une tenue de route toujours précaire et une boîte de vitesses récalcitrante", regrettait Yves. "Pas la peine d'aller plus loin, il faut maintenant que l'équipe détermine l'origine de ces ennuis. Les voitures sont arrivées assez tard, et les problèmes rencontrés maintenant sont autant de maladies de jeunesse. La solution existe : il faut aller tester deux, trois, voire quatre jours sur un circuit, quel qu'il soit, pour juger de la compétitivité et de la fiabilité de la Mosler dans sa configuration actuelle."
Une Mosler MT900 fortement pénalisée par les commissaires techniques du Belcar à l'issue du Test-Day. "La voiture pesait 1260 kilos dans sa configuration initiale, et nous avons tourné deux jours à Nogaro, puis deux jours à Silverstone, sans rencontrer le moindre problème…", explique Loris de Sordi, team-manager. "Depuis notre arrivée à Zolder, nous avons pris 100 kilos supplémentaires, petit cadeau des commissaires technique, soi disant pour mettre tout le plateau sur un pied d'égalité. Cette charge supplémentaire nous a-t-elle causé du tort au point de provoquer ces surchauffes ? Les prochaines heures le définiront. En attendant, il nous reste trois semaines avant la joute de Donington pour y voir plus clair et redresser la situation…"
